Задние тормозные колодки — фрикционные элементы тормозной системы, которые при торможении прижимаются к рабочим поверхностям заднего тормозного диска или барабана. Они создают необходимое трение для замедления автомобиля и участвуют в распределении тормозного усилия между осями.
В категории представлены оригинальные задние тормозные колодки, преимущественно для дисковых тормозных механизмов. В зависимости от предложения это могут быть отдельные колодки или комплекты с противошумными пластинами и крепёжными принадлежностями. Барабанные колодки стояночного тормоза относятся к отдельному типу деталей и не должны смешиваться с дисковыми колодками.
Дисковая тормозная колодка состоит из металлической опорной пластины и закреплённого на ней фрикционного слоя. В отдельных исполнениях предусмотрены противошумные накладки, фаски, канавки и крепления для датчика износа.
Колодки различаются формой, размерами, составом фрикционного материала и конструкцией фиксации в суппорте. Для обычных и усиленных тормозных систем могут использоваться разные комплекты.
Заводской номер позволяет определить комплект колодок, предусмотренный для конкретного исполнения задних тормозов. При подборе учитывают полный артикул и официальные замены производителя.
Проверить обозначения можно в разделе OEM-коды автозапчастей. Совпадение формы не гарантирует соответствия фрикционных характеристик и конструкции крепления.
В дисковом тормозном механизме колодки устанавливаются внутри заднего суппорта по обе стороны тормозного диска. При нажатии на педаль тормоза поршень и механизм суппорта обеспечивают их прижатие к диску.
В барабанной системе тормозные колодки расположены внутри тормозного барабана и работают по его внутренней цилиндрической поверхности. Конструкция и способ крепления таких деталей отличаются от дисковых.
Для бывших в употреблении колодок основное значение имеют остаточная толщина фрикционного слоя, равномерность износа и отсутствие повреждений. Материал не должен иметь глубоких трещин, отслоений или следов пропитывания тормозной жидкостью и маслом.
Металлическая основа должна сохранять первоначальную форму. Колодки с сильным перегревом, разрушенным фрикционным материалом или неизвестной историей эксплуатации не рекомендуется повторно устанавливать.
Важно: тормозные колодки являются расходными компонентами системы безопасности. Даже при наличии остаточного слоя их пригодность к повторному использованию должна подтверждаться техническим осмотром. При сомнениях предпочтительна установка нового комплекта.
Изношенные колодки могут вызывать скрип, металлический звук при торможении или срабатывание индикатора износа, если он предусмотрен конструкцией.
При неравномерном износе возможны перегрев заднего тормозного механизма и ухудшение работы тормозов. Однако такие симптомы могут быть связаны с заклиниванием суппорта, повреждением диска или неисправностью стояночного тормоза.
1. Измерьте остаточную толщину фрикционного материала.
2. Проверьте равномерность износа всех колодок комплекта.
3. Осмотрите поверхность на наличие трещин, сколов и отслоений.
4. Убедитесь в отсутствии следов масла, смазки и тормозной жидкости.
5. Проверьте целостность металлических оснований и крепёжных элементов.
6. Уточните наличие датчиков износа и дополнительных принадлежностей.
Важно: остаточная толщина должна соответствовать требованиям производителя автомобиля. Колодки с неизвестным состоянием или неравномерным износом не следует устанавливать повторно.
Замена требуется при достижении минимально допустимой толщины фрикционного слоя, повреждении материала, загрязнении рабочей поверхности или выраженном неравномерном износе.
Дисковые тормозные колодки обычно меняют комплектом на обоих колёсах задней оси, чтобы сохранить одинаковые характеристики торможения. Одновременно проверяют состояние тормозных дисков.
Предложение может включать одну колодку, пару или комплект из четырёх колодок для задней оси. Дополнительно могут присутствовать монтажные пружины, направляющие пластины, противошумные элементы и датчики износа.
Количество деталей и наличие принадлежностей необходимо проверять по фотографиям и описанию товара. Тормозные диски и суппорты в стандартный комплект колодок не входят.
При сравнении с установленными деталями учитывают длину и высоту металлической основы, общую толщину колодки, форму боковых выступов и расположение монтажных элементов.
Также проверяют конструкцию внутренней и наружной колодок, если они различаются, и наличие предусмотренного подключения датчика износа.
Применяемость зависит от поколения автомобиля, исполнения заднего суппорта, размера тормозного диска и заводской тормозной системы. Даже в пределах одного модельного ряда могут использоваться разные колодки.
Для определения подходящего комплекта используют VIN и данные о фактически установленном тормозном оборудовании. При наличии электронного стояночного тормоза учитывают соответствующую конструкцию заднего суппорта.
На Aldym.kz можно ознакомиться с предложениями оригинальных задних тормозных колодок б/у, фотографиями и характеристиками. На б/у запчасти предоставляется гарантия 14 дней. Доступна доставка по Казахстану.
Перед покупкой необходимо оценить пригодность бывших в употреблении фрикционных элементов. Гарантия продавца не заменяет проверки их безопасности и допустимого износа.
При обслуживании задних тормозов дополнительно проверяют тормозные диски, суппорты, направляющие и датчики износа. Если колодки изнашиваются неравномерно, необходимо установить причину до установки другого комплекта.
Дисковые колодки работают с плоскими поверхностями тормозного диска и устанавливаются в суппорте. Барабанные колодки стояночного тормоза имеют дугообразную форму и прижимаются к внутренней цилиндрической поверхности барабана.
На некоторых автомобилях стояночный тормоз использует основные задние дисковые колодки, а на других предусмотрен отдельный барабанный механизм внутри тормозного диска. Эти детали нельзя объединять в одну товарную позицию без учёта конструкции.
Перед монтажом проверяют состояние суппорта, направляющих и рабочих поверхностей тормозного диска. При наличии электронного стояночного тормоза может потребоваться перевод механизма в сервисный режим диагностическим оборудованием.
После установки выполняют предусмотренные производителем проверки и процедуру приработки колодок. Работы с тормозной системой следует доверять квалифицированному специалисту.
Только после оценки их состояния, остаточной толщины и соответствия требованиям производителя. Для деталей с неизвестной историей эксплуатации безопаснее выбрать новые колодки.
В большинстве дисковых систем используются четыре колодки — по две на каждое заднее колесо.
Обычно колодки заменяют комплектом на всей оси, чтобы избежать различий в характеристиках торможения.
