Кронштейн педали сцепления для BMW, 5 F10 F11, 2009 - 2016 служит для крепления и правильного позиционирования педали сцепления в педальном узле, обеспечивая необходимую траекторию её перемещения и передачу усилия на привод сцепления.
При подборе важно учитывать конструкцию педального узла, форму и размеры кронштейна, расположение крепежных отверстий и оси педали, способ соединения с кузовом, а также места установки возвратной пружины, датчиков и других элементов привода сцепления.
Кронштейны педали сцепления могут различаться геометрией, расположением точек крепления, конструкцией оси педали и местами установки пружин, датчиков и элементов привода сцепления. Внешне похожие кронштейны не всегда взаимозаменяемы из-за различий в конструкции педального узла, кузова и механизма управления сцеплением.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, форму и размеры кронштейна, расположение крепежных отверстий и оси педали, способ крепления к кузову и совместимость с педалью, приводом сцепления, датчиками и возвратной пружиной.
Основной товар — несущий кронштейн педали сцепления. На нём могут оставаться ось, втулки, пружины, шпильки, ограничители, датчики или сама педаль, если они присутствуют на конкретной детали.
Главный цилиндр сцепления и остальные элементы педального блока не являются обязательной частью предложения. Фактическая комплектация определяется по фотографиям и описанию товара.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Сравните форму кронштейна и расположение точек его крепления к автомобилю, положение оси педали и конфигурацию посадочных отверстий. Если главный цилиндр фиксируется непосредственно на этом элементе, важно совпадение его крепёжной зоны.
Также сопоставьте места установки возвратной пружины, ограничителей и датчиков педали. Если предлагается более крупный педальный блок, заранее уточните, какие его элементы входят в комплект.
Кронштейн педали работает при повторяющейся циклической нагрузке. Усилие ноги прикладывается на значительном расстоянии от оси, поэтому в зоне опоры возникает момент, который многократно нагружает металл при каждом переключении передачи.
Отверстия, изгибы штампованного металла и сварные соединения создают участки концентрации напряжений. Если конструкция дополнительно работает с люфтом или перекосом, нагрузка распределяется менее равномерно и усталостная трещина может постепенно увеличиваться.
Поэтому при покупке б/у кронштейна особенно полезно осматривать не только общую форму детали, но и металл непосредственно вокруг оси, крепёжных отверстий и соединений элементов конструкции.