Артикул: 384369
Задняя полуось — элемент трансмиссии, который передаёт крутящий момент от заднего дифференциала или редуктора к ведущему заднему колесу. На автомобилях с независимой подвеской полуось обычно имеет внутренний и наружный шарниры, позволяющие передавать вращение при изменении положения колеса относительно редуктора.
На автомобиле с независимой задней подвеской полуось обычно состоит из металлического вала и двух шарниров. Внутренний шарнир соединяется с дифференциалом или выходным фланцем редуктора, а наружный — со ступицей ведущего колеса.
Шарниры позволяют передавать крутящий момент при изменении угла между редуктором и колесом. В конструкции также используются шлицевые соединения, защитные пыльники, смазка, хомуты и, в зависимости от автомобиля, фланцевые или вставные соединения.
Задняя полуось должна передавать крутящий момент к колесу при постоянном изменении положения подвески. Для нормальной работы её длина и шарнирные соединения должны соответствовать расстоянию между задним редуктором и ступицей, сохраняя предусмотренный рабочий диапазон перемещения.
Осмотрите сам вал на изгибы, трещины, сильную коррозию и следы механического удара. Проверьте шлицы на обоих концах — рабочие грани не должны быть сильно замяты, сорваны или повреждены при демонтаже.
Пыльники шарниров должны быть целыми, без разрывов и выраженных трещин. Обратите внимание на следы выхода смазки из-под пыльников. Шарниры следует проверить на чрезмерный люфт, заклинивание и неравномерность движения в доступном диапазоне.
Изношенный шарнир задней полуоси может проявляться щелчками, стуком или вибрацией при разгоне и изменении нагрузки. Характер симптомов зависит от того, какой именно шарнир повреждён и в каких условиях он работает.
Погнутый вал способен создавать вибрацию, связанную со скоростью автомобиля. При значительном люфте шлицевого или шарнирного соединения может появляться удар при переходе от тяги к торможению двигателем. Похожие симптомы также возникают при неисправности карданного вала, заднего редуктора, ступицы или элементов подвески.
Основной товар — задняя полуось в фактической сборке конкретного предложения. Обычно на ней остаются внутренний и наружный шарниры, вал, пыльники и предусмотренные конструкцией соединительные элементы.
Ступица, задний редуктор, крепёж и отдельные элементы подвески не являются обязательной частью предложения, если они отдельно не показаны или не указаны в описании. Фактическую комплектацию необходимо проверять по фотографиям товара.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Сначала определите сторону установки — левая и правая задние полуоси могут иметь разную длину и конструкцию. Сравните наружное соединение со ступицей и внутреннее соединение с редуктором.
Для шлицевых соединений необходимо учитывать количество и размеры шлицов, а для фланцевых — диаметр, расположение отверстий и посадочную геометрию. Если полуоси визуально похожи, дополнительно сравните их рабочую длину.
Различия также возможны между левым и правым бортом, заднеприводными и полноприводными версиями и автомобилями разных производственных периодов. Поэтому принадлежность полуоси к той же модели автомобиля ещё не гарантирует её взаимозаменяемость.
Закажите подходящую заднюю полуось на Aldym.kz: для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Наружный шарнир работает непосредственно возле ступицы и должен передавать крутящий момент при изменении угла между валом и колесом. На задней независимой подвеске этот угол изменяется по мере перемещения колеса относительно кузова.
Внутренний шарнир дополнительно должен компенсировать изменение эффективного расстояния между редуктором и ступицей при работе подвески. Для этого в распространённых конструкциях предусмотрено определённое осевое перемещение элементов шарнира.
Поэтому одинаковая длина металлического вала ещё не делает две полуоси взаимозаменяемыми. Рабочий диапазон шарниров и способ их соединения с редуктором и ступицей являются частью конструкции всей полуоси.