Главный тормозной цилиндр создаёт гидравлическое давление в рабочей тормозной системе при нажатии педали тормоза. От его состояния зависит передача усилия к тормозным контурам автомобиля.
Это гидравлический узел, который преобразует усилие от педали тормоза и усилителя в давление тормозной жидкости. В большинстве автомобилей применяется двухконтурная конструкция с двумя рабочими поршнями.
На корпусе расположены выходы для подключения тормозных магистралей, крепление к усилителю и посадочные места для бачка либо его соединительных элементов.
Типичные неисправности связаны с износом внутренних уплотнений, повреждением рабочих поверхностей, коррозией, наружной утечкой тормозной жидкости и внутренним перепуском давления между рабочими полостями.
Также встречаются повреждение резьбы гидравлических выходов, деформация крепёжного фланца и износ посадочных мест бачка.
Педаль тормоза может медленно опускаться при удержании постоянного усилия, становиться необычно мягкой или требовать повторного нажатия для создания необходимого давления.
Также возможны следы тормозной жидкости на корпусе цилиндра, возле соединения с усилителем или в области гидравлических выходов.
Сравните форму корпуса, количество и расположение гидравлических выходов, тип резьбы соединений, расстояние между крепёжными отверстиями и конструкцию посадочного места бачка.
Также следует учитывать соединение с вакуумным усилителем и глубину расположения толкателя, если этот параметр отличается между вариантами.
Совместимость зависит от поколения автомобиля, конструкции тормозной системы, вакуумного усилителя и схемы гидравлических контуров.
В ассортименте могут быть представлены цилиндры различных конструкций, отличающиеся креплением, конфигурацией гидравлических выходов и вариантом соединения с бачком.
Количество доступных предложений: 2914.