Турбина, или турбокомпрессор, — агрегат системы наддува двигателя, использующий энергию выхлопных газов для сжатия воздуха, поступающего в цилиндры. Увеличение массы воздуха позволяет двигателю эффективнее использовать топливо и развивать требуемую мощность без пропорционального увеличения рабочего объёма.
Турбокомпрессор состоит из турбинной части, компрессорной части и центрального корпуса с валом и подшипниковым узлом. Поток выхлопных газов вращает турбинное колесо, расположенное на общем валу с компрессорным колесом. Компрессор при этом сжимает воздух, поступающий во впуск двигателя.
Для регулирования наддува может использоваться перепускной клапан wastegate или изменяемая геометрия турбины. Актуатор бывает вакуумным, пневматическим либо электронным. Центральный подшипниковый узел смазывается моторным маслом, а на части турбокомпрессоров дополнительно предусмотрено жидкостное охлаждение.
Турбокомпрессор должен создавать рассчитанный для двигателя воздушный поток и давление наддува во всём предусмотренном диапазоне работы. Его характеристики согласованы с объёмом двигателя, системой впрыска, выпуском, интеркулером и программой управления двигателем.
Осмотрите корпуса на трещины и серьёзные механические повреждения, а присоединительные фланцы — на деформацию. Компрессорное колесо не должно иметь сломанных, загнутых или сильно повреждённых лопаток и следов контакта с корпусом.
Оцените вал и доступное компрессорное колесо на свободное вращение и признаки ненормального контакта. Проверьте штуцеры подачи и слива масла, соединения охлаждения, если они предусмотрены, а также внешний механизм управления геометрией или wastegate.
Возможные симптомы включают снижение тяги, неправильное давление наддува, необычный свист или механический шум, повышенный расход масла и появление масла во впускном либо выпускном тракте. При серьёзной неисправности двигатель может переходить в аварийный режим.
Однако эти признаки не подтверждают поломку турбокомпрессора сами по себе. Недостаточный наддув также вызывают негерметичный интеркулер, патрубки, система управления актуатором или проблемы выпуска, а повышенный расход масла может иметь другие причины внутри двигателя.
Обычно продаётся турбокомпрессор в сборе с турбинным, компрессорным и центральным корпусами. Актуатор, выпускной коллектор, соленоид, масляные трубки, охлаждающие магистрали, прокладки и крепёж входят только при их фактическом наличии на конкретной позиции. Комплектацию следует проверять по фотографиям товара.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Сопоставьте маркировку турбокомпрессора и конструкцию актуатора. Сравните присоединение к выпуску и впускному тракту, положение патрубков и расположение точек подачи и слива масла.
Если приобретается турбина в сборе с электронным актуатором, необходимо учитывать исполнение его разъёма и требования конкретной системы к настройке или адаптации после установки.
Отличия не всегда заметны внешне: турбокомпрессоры с похожими корпусами могут иметь другую геометрию колёс, характеристики актуатора или настройки регулирования. Поэтому внешний размер агрегата не является достаточным критерием взаимозаменяемости.
Закажите подходящую турбину на Aldym.kz: для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Во многих турбокомпрессорах вал вращается в подшипниковой системе, рабочие зазоры которой рассчитаны с учётом подачи моторного масла. На остановленной турбине без рабочего давления масла может ощущаться определённое радиальное перемещение вала.
Поэтому сам факт небольшого ощутимого люфта нельзя оценивать отдельно от конструкции конкретного турбокомпрессора. Значительно важнее отсутствие контакта компрессорного или турбинного колеса с корпусом, повреждений лопаток и других признаков критической выработки.
Осевой люфт оценивается отдельно и обычно значительно более ограничен. Для точного заключения состояние подшипникового узла проверяют по допускам конкретной модели турбокомпрессора, а не по универсальному субъективному правилу.