Артикул: 1672507
Втулка задней подвески (сайлентблок) — эластичный шарнир, соединяющий рычаг, балку, подрамник или другой элемент задней подвески с соседней деталью. Сайлентблок допускает ограниченное перемещение подвески, одновременно изолируя кузов от части вибраций и ударных нагрузок.
Классический сайлентблок состоит из наружной металлической обоймы, эластичного резинового слоя и внутренней втулки под болт или ось крепления. В отдельных конструкциях наружная металлическая обойма отсутствует, а форма резины непосредственно соответствует посадочному месту рычага.
Резиновая часть может быть сплошной либо иметь технологические пустоты и перемычки, задающие разную жёсткость по направлениям. Также применяются гидравлические сайлентблоки с внутренними полостями и жидкостью для более эффективного гашения определённых колебаний.
Сайлентблок позволяет соединённым деталям задней подвески перемещаться в рассчитанном диапазоне без обычного подшипникового шарнира. Одновременно его упругость ограничивает нежелательные смещения рычага или балки и влияет на положение колеса под нагрузкой.
Осмотрите резиновую часть на глубокие трещины, разрывы и отделение от металлической втулки или наружной обоймы. Небольшие поверхностные следы старения следует отличать от сквозных повреждений, нарушающих связь между элементами сайлентблока.
Проверьте внутреннюю втулку и наружную обойму на деформацию и сильную коррозию. Для гидравлического сайлентблока особенно важны отсутствие разрыва корпуса и следов вытекшей жидкости.
Изношенная втулка может проявляться стуком при проезде неровностей, торможении или изменении нагрузки, а также чрезмерным перемещением рычага или балки относительно кузова. При значительном износе возможно ухудшение устойчивости задней части автомобиля.
Если сайлентблок участвует в позиционировании колеса, его повышенная податливость способна приводить к изменению геометрии под нагрузкой и неравномерному износу шин. Аналогичные симптомы могут создавать шарниры рычагов, ступичный узел и другие элементы подвески.
Основной товар — один сайлентблок соответствующего места установки. В зависимости от конкретного предложения он может быть уже запрессован в рычаг, балку, подрамник или кронштейн и продаваться вместе с этим элементом.
Болты, шайбы, эксцентрики и другие крепёжные детали входят в комплект только в том случае, если они фактически присутствуют на товаре и показаны в конкретном предложении.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Определите точное место установки втулки: рычаг, балка, подрамник или другое соединение задней подвески. Сравните наружный диаметр, длину корпуса и размер внутренней втулки.
Для сайлентблоков с несимметричной резиновой частью обратите внимание на метки и положение внутренних прорезей относительно наружной обоймы. Такая деталь может требовать установки в строго определённой ориентации.
В многорычажной подвеске несколько рычагов могут иметь втулки похожего размера, но разного назначения. Кроме того, производитель может изменять конструкцию рычагов и сайлентблоков при рестайлинге или обновлении ходовой части.
Закажите подходящую втулку задней подвески на Aldym.kz: для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
В классическом резинометаллическом сайлентблоке внутренняя втулка после затяжки болта фиксируется относительно крепления, а движение рычага происходит за счёт скручивания связанного с ней резинового элемента.
Если окончательно затянуть такой шарнир при полностью вывешенной подвеске, после опускания автомобиля резина может уже в обычном положении находиться под постоянным предварительным скручиванием. Это сокращает доступный рабочий диапазон и способно ускорить её разрушение.
Поэтому для многих конструкций окончательная затяжка выполняется при положении подвески, соответствующем нормальной высоте автомобиля. Конкретную процедуру и момент затяжки необходимо определять по требованиям производителя автомобиля.