Средний карданный вал для Volvo, XC90, 2014 - 2019 является промежуточной частью многосекционной карданной передачи и передаёт крутящий момент между отдельными секциями карданного привода и агрегатами трансмиссии.
При подборе важно учитывать тип привода и трансмиссии, длину и диаметр карданного вала, конструкцию фланцев и шлицевых соединений, тип шарниров, расположение креплений и наличие подвесного подшипника.
Средние карданные валы могут различаться длиной и диаметром, конструкцией фланцев и шлицевых соединений, типом шарниров, а также способом соединения с соседними секциями карданной передачи. Внешне похожие валы не всегда взаимозаменяемы из-за различий в колёсной базе, компоновке трансмиссии и конструкции карданного привода.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, длину и диаметр карданного вала, размеры и расположение креплений фланцев, параметры шлицевых соединений, тип шарниров, наличие подвесного подшипника и совместимость с соседними секциями карданной передачи.
Основной товар — средняя секция карданного вала в фактической сборке конкретного предложения. На ней могут оставаться предусмотренные конструкцией вилки, фланцы, шарниры, шлицевые элементы или детали крепления промежуточной опоры.
Другие секции кардана, подвесной подшипник и крепёж не являются обязательной частью предложения, если они отдельно не показаны или не указаны в описании. Фактическую комплектацию необходимо проверять по фотографиям товара.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Сравните общую конструкцию средней секции и оба её соединительных конца. В зависимости от исполнения необходимо сверить фланцы, количество и расположение крепёжных отверстий, шлицевое соединение, вилки или другие предусмотренные элементы.
Отдельно сравните длину секции и положение места установки подвесной опоры, если оно предусмотрено. Средний кардан должен правильно соединяться с соседними секциями без чрезмерного растяжения или сжатия подвижных соединений.
Составной карданный вал балансируется как вращающаяся система, а положение отдельных секций и вилок может быть задано конструкцией. При разборке шлицевого соединения секцию нельзя произвольно устанавливать в любое положение, если производителем предусмотрена определённая ориентация.
Неправильная фазировка вилок способна изменить кинематику карданных шарниров. Колебания угловой скорости, которые при правильной сборке частично компенсируют друг друга, начинают складываться и могут вызывать вибрацию даже при отсутствии заметного люфта.
Поэтому перед разъединением составного кардана обычно сохраняют монтажные метки, а при установке б/у средней секции проверяют предусмотренное положение соединяемых частей. Если исходная ориентация неизвестна или вал ремонтировался, может потребоваться профессиональная проверка карданной передачи и балансировки.