Диск сцепления для Peugeot, 307 CC, 2001 - 2005 передаёт крутящий момент от двигателя к коробке передач за счёт контакта фрикционных накладок с маховиком и нажимным диском, обеспечивая плавное включение и выключение сцепления.
При подборе важно учитывать наружный диаметр и толщину диска, диаметр и количество шлицов ступицы, конструкцию демпферных пружин, тип фрикционных накладок, а также совместимость с первичным валом коробки передач, маховиком и корзиной сцепления.
Диски сцепления могут различаться наружным диаметром и толщиной, количеством и размером шлицов ступицы, конструкцией демпферного механизма и характеристиками фрикционных накладок. Внешне похожие диски не всегда взаимозаменяемы из-за различий в первичных валах коробок передач, маховиках и нажимных механизмах сцепления.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, наружный диаметр и толщину диска, количество и размеры шлицов ступицы, конструкцию демпферного механизма и совместимость с первичным валом КПП, маховиком и корзиной сцепления.
Основной товар — ведомый диск сцепления в сборе со ступицей, фрикционными накладками и предусмотренным конструкцией демпферным механизмом.
Корзина сцепления, маховик, выжимной подшипник и элементы гидравлического привода не являются обязательной частью предложения. Если диск продаётся в составе комплекта, фактическая комплектация определяется по фотографиям и описанию товара.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Сравните наружный диаметр диска, диаметр центральной ступицы, количество шлицев и их посадочный размер. Эти параметры определяют возможность установки диска на первичный вал и его работу с нажимным механизмом.
Дополнительно сопоставьте толщину и конструкцию демпферной части. У некоторых дисков одна сторона ступицы выступает сильнее другой, поэтому важна также предусмотренная ориентация детали относительно маховика и коробки.
Крутящий момент двигателя передаётся не абсолютно равномерно: между рабочими тактами возникают колебания, которые могут передаваться в коробку передач. Торсионный демпфер позволяет ступице диска на небольшой угол перемещаться относительно его фрикционной части.
Расположенные между этими элементами пружины сжимаются при изменении нагрузки и уменьшают резкость передачи крутильных импульсов. Это помогает снизить шум и ударные нагрузки на элементы трансмиссии.
Характеристики демпфера подбираются под конкретную силовую установку. Поэтому количество, размеры и жёсткость пружин могут отличаться даже у дисков одинакового диаметра, и визуальное сходство не означает одинаковых рабочих свойств.