Втулка задней подвески (сайлентблок) для Audi, A6 S6 C5 4B, 2001 - 2004 обеспечивает эластичное соединение элементов задней подвески, снижает передачу вибраций и ударных нагрузок на кузов и позволяет деталям подвески перемещаться в заданных пределах.
При подборе важно учитывать место установки, конструкцию сопрягаемого элемента подвески, внутренний и наружный диаметры сайлентблока, его ширину и форму, тип резинометаллической конструкции, а также особенности посадки и фиксации.
Втулки и сайлентблоки задней подвески могут различаться местом установки, размерами, формой корпуса, диаметром внутренней втулки, жесткостью эластичного элемента и конструкцией посадочных поверхностей. Внешне похожие детали не всегда взаимозаменяемы из-за различий в геометрии, рабочей жесткости и способе установки в рычаг, балку, подрамник или другой элемент подвески.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, место установки, внутренний и наружный диаметры, ширину и форму сайлентблока, конструкцию посадочных поверхностей и совместимость с соответствующим элементом задней подвески.
Основной товар — один сайлентблок соответствующего места установки. В зависимости от конкретного предложения он может быть уже запрессован в рычаг, балку, подрамник или кронштейн и продаваться вместе с этим элементом.
Болты, шайбы, эксцентрики и другие крепёжные детали входят в комплект только в том случае, если они фактически присутствуют на товаре и показаны в конкретном предложении.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Определите точное место установки втулки: рычаг, балка, подрамник или другое соединение задней подвески. Сравните наружный диаметр, длину корпуса и размер внутренней втулки.
Для сайлентблоков с несимметричной резиновой частью обратите внимание на метки и положение внутренних прорезей относительно наружной обоймы. Такая деталь может требовать установки в строго определённой ориентации.
В классическом резинометаллическом сайлентблоке внутренняя втулка после затяжки болта фиксируется относительно крепления, а движение рычага происходит за счёт скручивания связанного с ней резинового элемента.
Если окончательно затянуть такой шарнир при полностью вывешенной подвеске, после опускания автомобиля резина может уже в обычном положении находиться под постоянным предварительным скручиванием. Это сокращает доступный рабочий диапазон и способно ускорить её разрушение.
Поэтому для многих конструкций окончательная затяжка выполняется при положении подвески, соответствующем нормальной высоте автомобиля. Конкретную процедуру и момент затяжки необходимо определять по требованиям производителя автомобиля.