Маховик двигателя для BMW, X3 E83, 2003 - 2010 передаёт крутящий момент от коленчатого вала к сцеплению или трансмиссии, сглаживает неравномерность вращения двигателя и обеспечивает работу стартера через зубчатый венец.
При подборе важно учитывать тип маховика, его диаметр и посадочные размеры, количество и расположение крепежных отверстий, конструкцию зубчатого венца, тип сцепления, а также совместимость с коленчатым валом и коробкой передач.
Маховики двигателя могут различаться конструкцией, массой и диаметром, количеством крепежных отверстий, параметрами зубчатого венца и рабочей поверхности сцепления. Одномассовые и двухмассовые маховики имеют существенные конструктивные различия, поэтому внешне похожие детали не всегда взаимозаменяемы.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, тип и конструкцию маховика, диаметр и посадочные размеры, расположение крепежных отверстий, параметры зубчатого венца и совместимость с коленчатым валом, сцеплением и коробкой передач.
Основной товар — маховик двигателя в сборе с предусмотренным его конструкцией зубчатым венцом. У двухмассового исполнения первичная и вторичная массы вместе с внутренним демпферным механизмом являются частью самого маховика.
Корзина и диск сцепления, выжимной подшипник, крепёжные болты и другие элементы трансмиссии не являются обязательной частью предложения, если они отдельно не показаны или не указаны в описании. Фактическая комплектация определяется по конкретному товару.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Сначала определите тип маховика — одномассовый или двухмассовый. Сравните крепление к коленчатому валу, расположение отверстий корзины, диаметр рабочей зоны и конструкцию зубчатого венца.
Также необходимо учитывать используемый комплект сцепления. Диск и корзина рассчитаны на определённую рабочую геометрию маховика, поэтому физическая возможность установить деталь на коленчатый вал ещё не подтверждает правильность всего комплекта.
В одномассовом маховике корпус работает как единый жёсткий вращающийся элемент. Сглаживание части крутильных колебаний трансмиссии в такой системе может выполнять демпфер ведомого диска сцепления.
В двухмассовой конструкции вращающаяся масса разделена на две части. Между ними расположен внутренний демпфер, позволяющий массам ограниченно поворачиваться относительно друг друга и уменьшать передачу крутильных колебаний двигателя на первичный вал коробки передач.
Поэтому двухмассовый маховик нельзя оценивать только по состоянию наружной фрикционной поверхности. Для него важны состояние внутреннего демпфера, допустимый угол относительного поворота, осевое перемещение и отсутствие признаков внутреннего разрушения. Допустимые значения зависят от конкретной конструкции.