Турбина для Ford, S-MAX, 2006 - 2010 использует энергию отработавших газов для нагнетания дополнительного воздуха во впускную систему, повышая эффективность наполнения цилиндров и производительность двигателя.
При подборе важно учитывать тип и модификацию двигателя, конструкцию турбокомпрессора, рабочие характеристики, расположение впускных и выпускных соединений, тип привода регулировки наддува, масляные и охлаждающие магистрали и крепежные точки.
Турбины могут различаться размерами и характеристиками компрессорной и турбинной частей, типом геометрии, конструкцией актуатора, расположением фланцев, масляных и охлаждающих соединений. Даже турбокомпрессоры для двигателей одного объема могут иметь разные параметры и способы управления наддувом.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, тип и модификацию турбокомпрессора, конструкцию актуатора, расположение впускных и выпускных соединений, масляных и охлаждающих магистралей, а также крепежные точки.
Обычно продаётся турбокомпрессор в сборе с турбинным, компрессорным и центральным корпусами. Актуатор, выпускной коллектор, соленоид, масляные трубки, охлаждающие магистрали, прокладки и крепёж входят только при их фактическом наличии на конкретной позиции. Комплектацию следует проверять по фотографиям товара.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Сопоставьте маркировку турбокомпрессора и конструкцию актуатора. Сравните присоединение к выпуску и впускному тракту, положение патрубков и расположение точек подачи и слива масла.
Если приобретается турбина в сборе с электронным актуатором, необходимо учитывать исполнение его разъёма и требования конкретной системы к настройке или адаптации после установки.
Во многих турбокомпрессорах вал вращается в подшипниковой системе, рабочие зазоры которой рассчитаны с учётом подачи моторного масла. На остановленной турбине без рабочего давления масла может ощущаться определённое радиальное перемещение вала.
Поэтому сам факт небольшого ощутимого люфта нельзя оценивать отдельно от конструкции конкретного турбокомпрессора. Значительно важнее отсутствие контакта компрессорного или турбинного колеса с корпусом, повреждений лопаток и других признаков критической выработки.
Осевой люфт оценивается отдельно и обычно значительно более ограничен. Для точного заключения состояние подшипникового узла проверяют по допускам конкретной модели турбокомпрессора, а не по универсальному субъективному правилу.