Ступица колеса для BMW, i3, 2013 служит для установки и вращения колеса, соединяя его с элементами подвески и обеспечивая передачу нагрузок между колесом и ходовой частью автомобиля.
При подборе важно учитывать ось и сторону установки, конструкцию ступицы и ступичного подшипника, количество и расположение колесных креплений, диаметр центрального отверстия, размеры посадочных поверхностей, тип крепления тормозного диска и наличие элементов системы ABS.
Ступицы колеса могут различаться для передней и задней оси, левой и правой стороны, конструкцией и размерами посадочных поверхностей, количеством колесных креплений, типом ступичного подшипника и исполнением системы ABS. Внешне похожие ступицы не всегда взаимозаменяемы из-за различий в конструкции подвески, тормозной системы и приводного узла.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, ось и сторону установки, тип ступичного подшипника, количество и расположение колесных креплений, размеры посадочных поверхностей, конструкцию крепления тормозного диска и совместимость с системой ABS.
Товар может представлять собой отдельную ступицу либо ступичный узел с установленным подшипником. На конкретной детали также могут оставаться колесные шпильки, крепёж, элементы ABS или другие компоненты, снятые вместе со ступицей.
Наличие подшипника и дополнительных элементов зависит от конкретного предложения и определяется по фотографиям и описанию товара.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Уточните переднюю или заднюю ось и сторону установки, если она различается конструктивно. Сравните количество колесных отверстий или шпилек, их расположение, центральные размеры и тип ступичного узла.
Для ведущей оси необходимо учитывать исполнение соединения с приводным валом. Для ступиц с интегрированным оборудованием ABS следует сопоставить конструкцию датчика или магнитного кольца с системой автомобиля.
Тормозной диск устанавливается на точно обработанную поверхность фланца ступицы. Если между поверхностями остаётся коррозия или загрязнение, диск может занять положение с небольшим перекосом относительно оси вращения.
Деформация самого фланца после удара также способна вызвать боковое биение установленного тормозного диска. При торможении это может восприниматься как проблема нового диска, хотя фактическая причина находится в ступичном узле.
Поэтому при повторяющемся биении после замены тормозных дисков полезно проверять не только сами диски, но и чистоту, состояние и биение поверхности ступицы.