Передний поворотный кулак — силовая деталь подвески, соединяющая ступичный узел переднего колеса с рычагами, амортизационной стойкой и элементами рулевого управления. Кулак удерживает колесный подшипник или ступицу и обеспечивает поворот колеса при изменении положения рулевого механизма.
Передний поворотный кулак удерживает ступицу и колесо в предусмотренном положении относительно подвески, одновременно позволяя управляемому колесу поворачиваться. Через него передаются нагрузки от колеса на рычаги и амортизатор, а геометрия точек крепления влияет на кинематику передней подвески.
Основной товар — передний поворотный кулак соответствующей стороны и исполнения. В зависимости от конкретного предложения в нём могут оставаться колесный подшипник, ступица, защитный щиток тормозного диска, датчик ABS, шаровая опора или другие элементы.
Дополнительные детали не являются обязательной комплектацией категории. Их наличие необходимо определять по фотографиям и описанию конкретного товара.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Уточните левую или правую сторону установки и сравните конструкцию центральной части под колесный подшипник или ступицу. Проверьте расположение точек соединения с амортизатором, рычагами и рулевым наконечником.
Также сопоставьте крепление тормозного суппорта и исполнение зоны датчика ABS. Если используется приводной вал, конструкция ступичного узла должна соответствовать предусмотренной трансмиссии автомобиля.
Различия также встречаются между стандартными и усиленными тормозами, спортивными версиями шасси и отдельными рестайлингами. Поэтому совпадение модели автомобиля и года выпуска ещё не гарантирует одинаковое исполнение детали.
Закажите подходящий передний поворотный кулак на Aldym.kz: для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Кулак задаёт взаимное расположение оси ступицы и точек соединения с подвеской. Даже небольшое изменение этой геометрии после сильного удара способно изменить положение колеса относительно рычагов и амортизационной стойки.
При этом массивная металлическая деталь может не иметь очевидного изгиба при визуальном осмотре. Отклонение становится заметным по результатам измерения углов установки колёс или при сравнении контрольных размеров с исправной стороной.
Поэтому после ДТП регулировка развала или схождения не должна использоваться для маскировки деформированного кулака: сначала необходимо убедиться, что геометрия несущих деталей подвески соответствует предусмотренной конструкции.