Рабочий цилиндр сцепления для Ford, Mondeo Mk III, 2000 - 2007 преобразует давление гидравлической жидкости в механическое перемещение, необходимое для выключения сцепления при нажатии на педаль.
При подборе важно учитывать конструкцию гидропривода сцепления, тип и размеры цилиндра, расположение и способ крепления, диаметр поршня, ход штока, тип подключения гидравлической магистрали и способ соединения с механизмом выключения сцепления.
Рабочие цилиндры сцепления могут различаться диаметром поршня, длиной и ходом штока, конструкцией корпуса, расположением креплений и типом подключения гидравлической магистрали. В некоторых системах рабочий цилиндр объединён с выжимным подшипником, поэтому внешне похожие детали не всегда взаимозаменяемы.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, конструкцию гидропривода сцепления, размеры и тип цилиндра, диаметр поршня, ход штока, расположение креплений, тип гидравлического соединения и совместимость с механизмом выключения сцепления.
Основной товар — рабочий цилиндр сцепления в сборе. На наружном исполнении могут оставаться шток, пыльник и штуцер прокачки. Центральный цилиндр может поставляться как единый узел со встроенным выжимным подшипником.
Главный цилиндр, гидравлические трубки, вилка сцепления, диск и корзина не являются обязательной частью предложения. Фактическая комплектация определяется по фотографиям и описанию товара.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Сначала определите конструкцию системы: наружный рабочий цилиндр или центральный цилиндр с выжимным подшипником. Сравните форму корпуса, точки крепления и тип подключения гидравлической магистрали.
Для наружного исполнения дополнительно сопоставьте конструкцию штока и его взаимодействие с вилкой. Для центрального цилиндра важны посадочные размеры относительно первичного вала и исполнение соединения с гидролинией.
Наружный рабочий цилиндр устанавливается снаружи коробки и обычно перемещает отдельную вилку сцепления своим штоком. Благодаря расположению такой цилиндр часто можно снять без демонтажа коробки передач.
Центральный рабочий цилиндр располагается внутри колокола КПП вокруг первичного вала и непосредственно воздействует на корзину через выжимной подшипник. Такое исполнение позволяет отказаться от отдельной вилки и части наружного механизма.
Главное практическое отличие заключается в доступности: для замены внутреннего концентрического цилиндра обычно требуется отделять коробку передач от двигателя. Поэтому состояние такого узла особенно важно оценивать при ремонте сцепления, когда трансмиссия уже демонтирована.