Топливный насос (в баке) для Mercedes-Benz, CLS C219, 2003 - 2011 обеспечивает подачу топлива из бака в топливную систему двигателя и поддерживает необходимое давление для стабильной работы системы впрыска.
При подборе важно учитывать тип топлива и топливной системы, производительность и рабочее давление насоса, его размеры и конструкцию, способ установки в баке, тип топливных соединений, количество контактов и электрический разъём.
Топливные насосы, устанавливаемые в баке, могут различаться производительностью и рабочим давлением, размерами и конструкцией корпуса, типом электрического двигателя, топливными соединениями и способом установки. Насос может поставляться отдельно или входить в состав топливного модуля, поэтому внешне похожие детали не всегда взаимозаменяемы.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, тип топливной системы, производительность и рабочее давление насоса, его размеры, способ установки, тип топливных соединений, количество контактов и электрический разъём.
В зависимости от позиции может продаваться отдельный электрический насос либо топливный модуль в сборе. Корпус модуля, датчик уровня, фильтр-сетка, регулятор, проводка и другие элементы входят только при их фактическом наличии на конкретной позиции.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Для отдельного насоса сравните длину и диаметр корпуса, конструкцию входа и выхода топлива и электрические контакты. Насос должен подходить к штатному посадочному месту внутри модуля.
Если приобретается модуль в сборе, определите его исполнение по форме корпуса, верхней крышке, топливным штуцерам и электрическому разъёму. Также важно различать основной насос и дополнительный узел, устанавливаемый во второй секции бака.
Погружной электрический насос работает непосредственно в топливном баке, а окружающее его топливо участвует в отводе тепла от узла. При очень низком уровне топлива условия охлаждения могут становиться менее благоприятными, особенно при высокой температуре окружающей среды и длительной работе автомобиля.
Кроме того, при разгоне, торможении и поворотах небольшое количество топлива перемещается внутри бака. Конструкция топливного модуля обычно предусматривает резервную камеру или другие решения для стабильной подачи, однако их возможности не безграничны при минимальном остатке топлива.
Поэтому систематическая эксплуатация с крайне низким уровнем топлива нежелательна. Если двигатель начинает терять подачу уже при сравнительно большом остатке, необходимо дополнительно проверить конструкцию модуля, внутреннюю перекачку и правильность показаний датчика уровня.
