Ступица колеса для Opel, Astra J, 2012 - 2015 служит для установки и вращения колеса, соединяя его с элементами подвески и обеспечивая передачу нагрузок между колесом и ходовой частью автомобиля.
При подборе важно учитывать ось и сторону установки, конструкцию ступицы и ступичного подшипника, количество и расположение колесных креплений, диаметр центрального отверстия, размеры посадочных поверхностей, тип крепления тормозного диска и наличие элементов системы ABS.
Ступицы колеса могут различаться для передней и задней оси, левой и правой стороны, конструкцией и размерами посадочных поверхностей, количеством колесных креплений, типом ступичного подшипника и исполнением системы ABS. Внешне похожие ступицы не всегда взаимозаменяемы из-за различий в конструкции подвески, тормозной системы и приводного узла.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, ось и сторону установки, тип ступичного подшипника, количество и расположение колесных креплений, размеры посадочных поверхностей, конструкцию крепления тормозного диска и совместимость с системой ABS.
Товар может представлять собой отдельную ступицу либо ступичный узел с установленным подшипником. На детали также могут оставаться колесные шпильки, крепёж или элементы ABS, если они являются частью конкретного исполнения.
Поворотный кулак, тормозной диск, суппорт и другие соседние компоненты не следует считать обязательной частью ступицы. Фактическая комплектация определяется по фотографиям и описанию конкретного предложения.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Определите переднюю или заднюю ось и сторону установки, если она имеет значение для конкретной конструкции. Сравните количество колесных болтов или шпилек, их расположение и центральные размеры ступицы.
Для ведущей оси сопоставьте шлицевое соединение с приводным валом. Если приобретается ступичный модуль, дополнительно уточните конструкцию ABS и способ его крепления к поворотному кулаку.
Тормозной диск устанавливается непосредственно на фланец ступицы, поэтому его положение зависит от геометрии и чистоты этой поверхности. Коррозионные отложения или загрязнение между деталями могут установить диск с небольшим перекосом.
Если деформирован сам фланец, установленный на него исправный тормозной диск также может получить боковое биение. При вращении это способно проявляться неравномерным контактом тормозных колодок и пульсациями при торможении.
Поэтому при повторном появлении биения после замены тормозных дисков полезно проверять не только сами диски, но и чистоту посадочной поверхности и фактическое биение ступичного фланца.