Картер двигателя для Renault, Trafic III (X82), 2014 закрывает нижнюю часть двигателя и служит резервуаром для моторного масла, обеспечивая его сбор и циркуляцию в системе смазки.
При подборе важно учитывать тип и модификацию двигателя, материал и форму картера, его глубину и размеры, расположение крепежных отверстий и сливной пробки, место установки датчика уровня масла и совместимость с маслоприёмником.
Картер герметизирует нижнюю часть двигателя, обеспечивает предусмотренное пространство для системы смазки и не должен мешать работе коленчатого вала, маслоприёмника и других внутренних элементов. Его геометрия также должна соответствовать окружающим деталям автомобиля.
OEM-код 111110249R помогает определить предусмотренный для Renault, Trafic III (X82), 2014 картер двигателя с соответствующей формой, креплением и исполнением системы смазки. Для точного подбора также необходимо учитывать код двигателя и конкретную конструкцию его нижней части. Подробнее о заводских номерах деталей и их использовании при подборе запчастей можно узнать в разделе OEM-коды автозапчастей.
Картер обычно продаётся как отдельная корпусная деталь. Сливная пробка, датчик уровня или температуры масла, маслоприёмник, перегородки съёмного типа и крепёж входят только при их фактическом наличии на конкретной позиции. Комплектацию следует проверять по фотографиям товара.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Сопоставьте крепёжный контур, глубину и общую форму картера, положение сливного отверстия и предусмотренных посадочных мест. Важно учитывать расположение маслоприёмника и внутреннее пространство, необходимое для конкретной системы смазки.
Если на старой детали имеется литейная или заводская маркировка, её полезно сравнить с предлагаемым картером.
Отсутствие трещины означает только то, что масло пока остаётся внутри двигателя. При сильной деформации нижняя стенка картера может приблизиться к маслоприёмнику и уменьшить предусмотренный зазор для поступления масла.
Если вход маслоприёмника оказывается частично перекрыт, масляному насосу становится сложнее получать необходимый объём масла. Особенно заметной проблема может становиться при высоких оборотах, холодном вязком масле или других режимах с повышенной потребностью системы в подаче.
Поэтому после серьёзного удара снизу оценивают не только герметичность корпуса, но и его фактическую геометрию относительно маслоприёмника. Картер без наружной течи всё равно может требовать ремонта или замены.