Трубка топливной системы для Audi, A3/S3 8P, 2008 - 2013 обеспечивает подачу топлива между баком, насосом, фильтром, топливной рампой и другими элементами системы, сохраняя герметичность магистрали и необходимое рабочее давление.
При подборе важно учитывать назначение и место установки трубки, тип топлива, рабочее давление, длину и диаметр магистрали, форму и расположение изгибов, тип штуцеров и соединений, а также крепежные точки.
Трубки топливной системы могут различаться назначением, материалом, длиной и диаметром, допустимым рабочим давлением, расположением изгибов, а также типом штуцеров, быстросъёмных соединений и креплений. Внешне похожие магистрали не всегда взаимозаменяемы из-за различий в маршруте прокладки и конструкции топливной системы.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, назначение и место установки трубки, тип топлива, рабочее давление, длину и диаметр магистрали, расположение изгибов, тип соединений, штуцеров и крепежных точек.
Обычно продаётся отдельная топливная трубка или сформированный участок магистрали. Крепёжные клипсы, дополнительные шланги, уплотнения и соседние трубки входят только при их фактическом наличии на конкретной позиции.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Сравните общую длину и маршрут изгибов трубки, поскольку заводская геометрия определяет её положение на автомобиле. Проверьте конструкцию обоих концов и расположение промежуточных точек крепления.
Если рядом проходит несколько похожих магистралей, определите требуемую линию по её месту подключения. Подающая, обратная и вентиляционная трубки не должны выбираться только по внешнему сходству.
Разные участки топливной системы работают при разных давлениях и температурах, а материал магистрали должен длительно выдерживать контакт с конкретным топливом. Обычный резиновый или технический шланг может размягчаться, растрескиваться, пропускать пары или не выдерживать рабочее давление.
Дополнительные требования возникают у погружных участков внутри топливного бака: материал, рассчитанный только на контакт топлива с внутренней поверхностью, не обязательно подходит для постоянного погружения в топливо снаружи.
Особенно критичны магистрали высокого давления непосредственного бензинового впрыска и дизельной системы Common Rail. Для них применяются специальные трубки и соединения, рассчитанные на конкретное давление; произвольная замена гибким шлангом недопустима.