Кардан рулевого вала для Audi, A4 S4 B6 8E 8H, 2000 - 2006 передаёт вращение между секциями рулевого вала и позволяет изменять направление передачи крутящего момента при взаимном смещении рулевой колонки и рулевого механизма.
При подборе важно учитывать место установки кардана, его длину и конструкцию, количество и тип шарниров, параметры шлицевых соединений, диаметр валов, рабочие углы, расположение креплений и способ фиксации.
Карданы рулевого вала могут различаться длиной и конструкцией, количеством и размерами шарниров, параметрами шлицевых соединений, рабочими углами и способом фиксации на рулевом валу и рулевом механизме. Внешне похожие детали не всегда взаимозаменяемы из-за различий в геометрии и соединениях рулевой системы.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, место установки и длину кардана, конструкцию и количество шарниров, параметры шлицевых соединений, диаметр валов, рабочие углы, крепежные точки и способ фиксации.
Товар может представлять собой отдельный карданный шарнир либо промежуточный рулевой вал в сборе с одним или несколькими шарнирами. В зависимости от конкретного предложения на детали могут оставаться телескопическая секция, соединительные элементы и штатный крепёж.
Фактическую комплектацию необходимо определять по фотографиям и описанию конкретного товара.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Определите, требуется отдельный карданный шарнир или промежуточный рулевой вал в сборе. Сравните длину узла, количество шарниров и исполнение соединений на его верхнем и нижнем концах.
Особенно важно сопоставить шлицевые посадки и расположение стяжных креплений. Деталь должна соединяться с рулевой колонкой и рулевым механизмом в предусмотренном положении без переделки посадочных частей.
Карданный шарнир может терять подвижность из-за коррозии или ухудшения состояния внутренних соединений ещё до появления выраженного свободного хода. В таком случае проблема проявляется не стуком, а увеличенным сопротивлением при изменении угла шарнира.
Поскольку шарнир совершает движение при каждом повороте руля, тугой участок может ощущаться водителем как периодическое изменение усилия. При вращении вала сопротивление иногда повторяется через определённый угол, что помогает отличить такой дефект от постоянного тяжёлого хода рулевой рейки.
Особенно внимательно следует оценивать нижние шарниры, работающие в условиях повышенной влажности и температурных перепадов.