Выжимной подшипник сцепления для Volkswagen, PASSAT B6, 2005 - 2010 передаёт усилие от механизма выключения сцепления на диафрагменную пружину корзины, обеспечивая разъединение двигателя и коробки передач при нажатии на педаль сцепления.
При подборе важно учитывать тип и конструкцию сцепления, внутренний и наружный диаметры подшипника, его высоту и посадочные размеры, конструкцию направляющей, способ взаимодействия с вилкой сцепления, а также наличие встроенного рабочего цилиндра.
Выжимные подшипники сцепления могут различаться размерами, конструкцией корпуса и рабочей поверхности, способом установки на направляющую и взаимодействия с механизмом выключения сцепления. В некоторых системах подшипник объединён с гидравлическим рабочим цилиндром, поэтому внешне похожие детали не всегда взаимозаменяемы.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, тип сцепления, внутренний и наружный диаметры, высоту и посадочные размеры подшипника, конструкцию направляющей, способ соединения с механизмом выключения сцепления и наличие встроенного рабочего цилиндра.
Основной товар — выжимной подшипник в сборе с предусмотренным корпусом или держателем. Если используется концентрическая конструкция, товар может представлять собой единый узел подшипника и рабочего цилиндра сцепления.
Вилка сцепления, направляющая, гидравлическая магистраль, корзина и ведомый диск не являются обязательной частью предложения. Фактическая комплектация определяется по фотографиям и описанию товара.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Определите конструкцию выжимного механизма: отдельный механический подшипник либо концентрический узел с рабочим цилиндром. Для отдельного подшипника сравните посадку на направляющей, рабочую высоту и способ соединения с вилкой.
Для гидравлического исполнения дополнительно сопоставьте крепление цилиндра и тип гидравлического соединения. Выжимной механизм необходимо выбирать с учётом конкретной коробки передач и используемого комплекта сцепления.
Выжимной механизм работает в ограниченном диапазоне перемещения между исходным положением и положением полного выключения сцепления. Поэтому высота подшипника является частью общей геометрии системы.
Слишком отличающаяся рабочая высота может изменить исходное положение привода и доступный ход. В одном случае подшипник не обеспечит достаточного воздействия на диафрагменную пружину, а в другом может создавать нежелательную постоянную нагрузку на нажимной механизм.
Поэтому одинаковый внутренний диаметр или возможность физически установить подшипник на направляющую ещё не подтверждают его взаимозаменяемость с оригинальным узлом.