Комплект сцепления для Volkswagen, PASSAT B6, 2005 - 2010 обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач и позволяет плавно соединять и разъединять двигатель и трансмиссию при трогании, переключении передач и остановке автомобиля.
При подборе важно учитывать состав комплекта, тип и диаметр сцепления, размеры и количество шлицов ступицы ведомого диска, конструкцию корзины и выжимного подшипника, тип маховика, а также совместимость с двигателем и коробкой передач.
Комплекты сцепления могут различаться составом, диаметром ведомого и нажимного дисков, параметрами шлицевого соединения, конструкцией демпферного механизма и выжимного подшипника. Внешне похожие комплекты не всегда взаимозаменяемы из-за различий в маховиках, первичных валах коробок передач и механизмах выключения сцепления.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, состав комплекта, тип и диаметр сцепления, количество и размеры шлицов ведомого диска, конструкцию корзины и выжимного подшипника, тип маховика и совместимость с коробкой передач.
Комплект может включать ведомый диск и корзину сцепления, а также выжимной подшипник или центральный гидравлический выжимной узел. В отдельных предложениях вместе с ними может продаваться маховик или дополнительный крепёж.
Состав каждого б/у комплекта индивидуален и определяется по фотографиям и описанию конкретного товара. Наличие выжимного подшипника, рабочего цилиндра или маховика следует проверять отдельно.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Определите двигатель и модель установленной коробки передач, затем сопоставьте диаметр сцепления, количество и размер шлицев ведомого диска и расположение креплений корзины.
Уточните тип маховика и исполнение выжимного механизма. Если в комплект входит центральный рабочий цилиндр, сравните его посадку и гидравлическое подключение. Важно также заранее проверить, какие именно компоненты входят в конкретное предложение.
Ведомый диск, корзина и выжимной механизм работают совместно на протяжении большого количества циклов. Их контактные поверхности и рабочие положения постепенно изменяются по мере износа, поэтому состояние одного компонента может влиять на работу остальных.
Кроме того, основная трудоёмкость ремонта часто связана не с заменой отдельной детали, а со снятием и последующей установкой коробки передач. Если один компонент уже требует замены, доступ к остальным элементам сцепления в этот момент открыт.
Это не означает обязательную замену всех исправных деталей, но позволяет оценить их остаточный ресурс до сборки автомобиля и снизить вероятность повторного демонтажа КПП из-за компонента, который уже находился близко к пределу износа.