Датчик давления воздуха впуска для Ford, C-MAX II, 2015 измеряет давление во впускном тракте и передаёт данные электронному блоку управления для расчёта нагрузки двигателя, корректировки подачи топлива и управления системой наддува.
При подборе важно учитывать тип и модификацию двигателя, место установки датчика, диапазон измеряемого давления, конструкцию и размеры посадочной части, способ крепления, количество контактов и тип электрического разъёма.
Датчики давления воздуха впуска могут различаться диапазоном измерений, электрическими характеристиками, конструкцией корпуса и чувствительного элемента, способом установки, количеством контактов и типом разъёма. Внешне похожие датчики не всегда взаимозаменяемы из-за различий в выходном сигнале и параметрах системы управления двигателем.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, место установки датчика, диапазон измеряемого давления, конструкцию посадочной части, способ крепления, количество контактов, тип электрического разъёма и совместимость с системой управления двигателем.
Обычно продаётся сам датчик в штатном корпусе. Уплотнительное кольцо, крепёж, проводка, патрубок или часть впускного коллектора входят только при их фактическом наличии на конкретной позиции.
Для б/у деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Сравните маркировку и конструкцию посадочной части датчика, расположение крепёжного отверстия и глубину рабочей части. Если датчик вставляется непосредственно во впускной тракт, важны также форма и положение уплотнения.
Для электрического подключения сопоставьте форму разъёма и количество контактов. У комбинированного датчика давления и температуры контактов обычно больше, чем у простого датчика давления, однако конкретную распиновку необходимо определять по системе автомобиля.
Обозначение MAP происходит от Manifold Absolute Pressure и обычно относится к измерению абсолютного давления во впускном коллекторе. В автомобильных каталогах датчик того же принципа может называться датчиком давления наддува, если он используется на турбированном двигателе для контроля давления во впускном тракте.
Абсолютное давление отсчитывается от полного вакуума, а не от текущего атмосферного давления. Поэтому при остановленном двигателе исправный MAP-датчик обычно показывает не ноль, а значение, близкое к атмосферному давлению.
Это важно при диагностике: например, абсолютное давление 200 кПа соответствует примерно 100 кПа избыточного давления при атмосферном давлении около 100 кПа. Диагностические приборы могут отображать абсолютное и избыточное давление по-разному.