При подборе важно учитывать тип и модификацию двигателя, конструкцию механического привода акселератора, общую и рабочую длину троса, тип наконечников, форму оболочки, расположение регулировочных элементов и креплений, а также способ соединения с педалью и исполнительным механизмом.
Тросы акселератора могут различаться общей и рабочей длиной, ходом внутреннего троса, формой оболочки, конструкцией наконечников, расположением регулировочных элементов и точек фиксации. Различия также зависят от способа соединения с педалью, дроссельной заслонкой или топливным насосом, поэтому внешне похожие тросы не всегда взаимозаменяемы.
При выборе рекомендуется сверять OEM-коды автозапчастей, длину и ход троса, тип наконечников, форму и длину оболочки, расположение креплений и регулировочных элементов, а также совместимость с педалью акселератора и исполнительным механизмом двигателя.
Обычно в комплект входит внутренний трос с наружной оболочкой и установленными наконечниками. На детали также могут оставаться регулировочные элементы, втулки, фиксаторы или отдельные кронштейны.
Педаль акселератора, дроссельный механизм, возвратные пружины и дополнительные крепления могут продаваться отдельно. Фактическую комплектацию конкретного предложения следует проверять по фотографиям.
Сверьте OEM-код, общую длину троса и оболочки, рабочий ход, форму и расположение наконечников, количество креплений, регулировочные элементы и способ соединения с педалью.
Особенно важно сравнить исполнение второго конца троса и убедиться, что он соответствует дроссельному механизму, топливному насосу или другому исполнительному узлу конкретного двигателя.
Трос акселератора механически соединяет педаль с исполнительным механизмом двигателя. Нажатие педали непосредственно вызывает перемещение внутреннего троса.
В электронной системе педаль оснащена датчиком положения, а команда передается блоку управления электрическим сигналом. Поэтому автомобили с полностью электронным приводом дросселя отдельного троса акселератора обычно не используют.