Распределитель тормозного усилия регулирует давление в отдельных контурах тормозной системы, помогая поддерживать необходимое соотношение тормозных сил между осями автомобиля.
Это гидравлический регулирующий узел с внутренним клапанным механизмом и несколькими портами для подключения тормозных магистралей. На автомобилях с зависимой от нагрузки регулировкой конструкция также может включать рычаг и тягу, связанные с подвеской.
Необходимо учитывать количество и расположение гидравлических портов, резьбу соединений, крепление корпуса, схему тормозных контуров и наличие механизма регулировки по нагрузке.
Клапанный механизм изменяет или ограничивает гидравлическое давление в определённом тормозном контуре. В механических системах с регулировкой по нагрузке характеристика работы может дополнительно изменяться в зависимости от положения кузова относительно подвески.
Встречаются коррозия корпуса, утечки через соединения или уплотнения, заклинивание внутреннего клапана, повреждение резьбы портов и креплений. У нагрузочных регуляторов дополнительно изнашиваются или закисают рычаг и тяга.
Возможны неравномерное торможение, слишком ранняя блокировка задних колёс или, наоборот, недостаточное тормозное усилие на задней оси. При нарушении герметичности также появляются следы тормозной жидкости.
Диагностика должна включать проверку герметичности, состояния магистралей и тормозных механизмов. У механического регулятора дополнительно проверяют свободное движение рычага и состояние привода, поскольку дисбаланс тормозов не всегда вызван самим распределителем.
Замена требуется при негерметичности, заклинивании регулирующего механизма, серьёзной коррозии корпуса, повреждении гидравлических портов или неисправности, не позволяющей корректно регулировать давление.
Оригинальный б/у узел сохраняет заводскую конфигурацию гидравлических портов, креплений и регулирующего механизма. Для деталей действует гарантия 14 дней, доступна доставка по Казахстану.
Купите распределитель тормозного усилия, если установленный узел потерял герметичность, заклинил или перестал корректно регулировать давление. Исправный распределитель помогает поддерживать предусмотренное соотношение тормозных сил между контурами.
Сравните количество гидравлических портов, их расположение и резьбу, форму корпуса, крепёжные точки и схему подключения магистралей. Для нагрузочного регулятора также важны конструкция рычага, тяги и положение привода.
Конструкция распределителя зависит от схемы тормозной системы, типа задних тормозных механизмов и способа регулировки давления.
Посмотреть доступные б/у автозапчасти и другие детали для автомобиля можно в каталоге Aldym.kz.
Распределитель работает совместно с главным тормозным цилиндром и гидравлическими магистралями. Неисправности этих компонентов также могут влиять на распределение тормозного усилия.
На некоторых автомобилях распределитель механически связан с подвеской. Изменение загрузки автомобиля меняет положение привода регулятора и влияет на давление в заднем тормозном контуре, поэтому состояние и регулировка тяги имеют такое же значение, как исправность самого клапана.
Проверьте корпус на коррозию и следы тормозной жидкости, состояние резьбы портов и креплений. У механического регулятора необходимо осмотреть рычаг, ось и тягу, убедившись в отсутствии сильной коррозии и заклинивания.
Важно: распределитель тормозного усилия относится к рабочей тормозной системе. Негерметичный, заклинивший или неправильно установленный узел может нарушить распределение тормозных сил. После установки необходимо проверить герметичность, прокачать систему и выполнить предусмотренную производителем регулировку.
Нет. Конструкция зависит от автомобиля. В более современных системах часть функций распределения тормозного усилия может выполняться электронно через ABS.
Нет. Если рычаг предусмотрен конструкцией, он должен перемещаться в рабочем диапазоне без заклинивания.
Для механических регуляторов, связанных с подвеской, может требоваться настройка положения привода согласно требованиям производителя автомобиля.
Нет. Следы утечки требуют проверки герметичности, поскольку потеря тормозной жидкости недопустима для рабочего гидравлического контура.
